2-8-3- مقایسهای بین شکست خستگی و استاتیکی………………………. 32
2-8-3-1- واماندگیهای بین لایهای……………………………………. 33
2-8-3-1-1- مورفولوژیهای شکست در مد I بارگذاری سیکلی………………… 33
2-8-3-1-2- مورفولوژیهای شکست در مد II بارگذاری سیکلی……………….. 34
2-8-3-1-3- مورفولوژیهای شکست در مد ترکیبی I/II بارگذاری سیکلی………. 35
2-8-3-2- واماندگی داخل لایه ای……………………………………. 37
2-9- فاکتورهای تأثیرگذار بر روی رفتار خستگی کامپوزیتهای زمینه پلیمری………38
2-9-1- نوع الیاف……………………………………. 38
2-9-2- زمینه و محیط……………………………………. 40
2-9-3- شرایط بارگذاری……………………………………. 41
2-10- آزمونهای مکانیکی متداول بر روی کامپوزیتهای زمینه پلیمری………….. 43
2-10-1- آزمون کشش…………………………………….. 43
2-10-2- آزمون فشار………………………………….. 44
2-10-3- آزمون خستگی……………………………………. 45
2-11- آنالیز حرارتی کامپوزیتهای زمینه پلیمری…………………………….. 46
2-12- مروری بر تحقیقات انجام شده………………………………….. 48
2-12-1- تحقیقات انجام شده در رابطه با روشهای مختلف ساخت کامپوزیتهای زمینه پلیمری………..48
2-12-2- تحقیقات انجام شده در رابطه با آزمون کشش کامپوزیتهای زمینه پلیمری…………….49
2-12-3- تحقیقات انجام شده در رابطه با خواص خستگی کامپوزیتهای زمینه پلیمری…………….50
2-12-4- تحقیقات انجام شده در رابطه با مکانیزم واماندگی خستگی………………51
2-12-5- تحقیقات انجام شده در رابطه با آنالیز حرارتی کامپوزیتهای زمینه پلیمری……………56
فصل 3- مواد آزمایش و روش تحقیق……………………………………. 58
3-1- مشخصات رزین……………………………………. 59
3-2- روشهای ساخت نمونه…………………………………… 60
3-2-1- روش لایه گذاری دستی……………………………………. 60
3-2-2- روش تزریق رزین به کمک خلأ (VIP)………………………………….. 61
3-3- آماده سازی نمونه…………………………………… 63
3-4- انجام آزمون کشش بر روی نمونه های آماده شده………………….. 64
3-5- انجام آزمون خستگی……………………………………. 65
3-5-1- مشخصات نمونه های تست خستگی……………………………………. 66
3-5-2- آزمون خستگی کشش–کشش…………………………………….. 67
3-6- آنالیز وزن سنجی حرارتی (TGA)………………………………….. 69
3-7- تصویربرداری SEM…………………………………….
فصل 4- نتایج و بحث…………………………………… 71
4-1- نتایج آنالیز وزنسنجی حرارتی (TGA)………………………………….. 72
4-2- نتایج تست کشش…………………………………….. 76
4-3- نتایج آزمون خستگی……………………………………. 78
4-3-1- ترسیم منحنی S-N با استفاده از روابط مختلف خستگی…………… 84
4-3-2- مقایسه منحنیهای S-N کامپوزیتهای تولید شده به وسیله فرایندهای دستی و VIP…………
4-3-3- مقایسه منحنیهای S-N به دست آمده در فرایندهای ساخت VIP و دستی با استاندارد GL………….
4-4- نتایج تصویربرداری SEM…………………………………….
4-4-1- نتایج تصویربرداری SEM از سطوح شکست خستگی نمونه های دستی………..97
4-4-2- نتایج تصویربرداری SEM از سطوح شکست خستگی نمونه های VIP………..
4-4-3- مقایسه مکانیزمهای واماندگی خستگی برای نمونه های دستی و VIP………….
فصل 5- نتیجه گیری و پیشنهادات……………………………………. 110
5-1- نتیجه گیری……………………………………. 111
5-2- پیشنهادات……………………………………. 113
6- مراجع…………………………………… 114
چکیده:
در این پژوهش، کامپوزیتهای زمینه پلیمری (رزین اپوکسی) تقویت شده توسط پارچه بافته شده از الیاف شیشهای E-glass به دو روش لایهگذاری دستی و تزریق رزین به کمک خلأ (VIP) ساخته شدند و رفتار خستگی آنها مورد بررسی قرار گرفت. با توجه به نتایج حاصل از آزمون کشش، استحکام کششی در نمونههای تولید شده به روشVIP (MPa 362) بیشتر از نمونههای تولید شده به روش لایهگذاری دستی (MPa 242) بود. بر اساس نتایج آزمون خستگی کشش-کشش (1/0=R)، عمر خستگی بیشتری برای نمونههای VIP مشاهده شد در دامنه تنش MPa67، نمونههای VIP، 106×11/2 سیکل را تا زمان واماندگی تحمل کردند در حالی که، در دامنه تنش پایینتر MPa61، نمونههای دستی 105×29/1 سیکل را تحمل نمودند. تعداد سیکل واماندگی نمونههای VIP در تنش خستگی MPa200، برابر با 103×0/5 به دست آمد. اما، همین پارامتر برای نمونههای دستی در تنش خستگی پایینتر MPa150 برابر با 103×2/1 حاصل شد. با توجه به نمودار S-N رسم شده، در تعداد سیکل ثابت 100،000 دامنه تنش قابل تحمل نمونه دستی حدود MPa60 تخمین زده شد؛ در صورتی دامنه تنش متناظر برای نمونه VIP حدود MPa90 بود. با توجه به تصاویر SEM سطح شکست نمونهها، مکانیزمهای واماندگی غالب برای نمونههای ساخته شده به روش لایهگذاری دستی تحت بار خستگی به صورت جدایش لایهها و بیرون آمدن الیاف مشاهده شد. در حالی که، مکانیزمهای واماندگی برای نمونههای ساخته شده به روش VIP، جدایش الیاف از زمینه و ترک خوردن زمینه بود. نتایج حاصل از آنالیز وزنسنجی حرارتی (TGA)، تنها نشان دهنده وجود اتصال مکانیکی بین الیاف و زمینه بود، که جدایش الیاف از زمینه و بیرون آمدن الیاف مشاهده شده در تصاویر SEM را توجیه میکرد. بر اساس نتایج حاصل از این آنالیز، درصد وزنی الیاف برابر با 69% و 52% برای نمونههای ساخته شده به روش VIP و لایهگذاری دستی محاسبه شد.
فصل اول: مقدمه
1- مقدمه
1-1- کلیات
افزایش تأثیرات منفی انرژی فسیلی بر روی محیط زیست، مانند گرم شدن جهانی و بحران در دسترس بودن انرژی، بسیاری از کشورها را بر آن داشته است که از انرژیهای جایگزین دیگری مانند انرژی خورشید، باد و خورشید-هیدروژن استفاده کنند. این انرژیها تجدیدپذیر و دوستدار محیط زیست هستند، به گونهای که پاسخگوی تقاضای روزافزون بشر برای انرژی میباشند. انرژی باد، سریعترین منبع انرژی رو به رشد در جهان، یک منبع انرژی تجدیدپذیر و تمیز است. اکنون کشورهای بسیاری، به خصوص در اروپا، ایالات متحده آمریکا، چین و ملل دیگر، توجه خاصی به این منبع انرژی دارند ]1[.
بر اساس اطلاعات سازمان انرژیهای نو ایران (سانا)،استفاده از انرژی باد در طول سالیان اخیر بیشترین رشد را در مقایسه با سایر انرژیهای نو تجربه کرده است و توربینهای بادی هر روز بهینهتر و با ظرفیت توان بیشتر به بازار عرضه میشوند. تاریخچه انرژی بادی یک سیر تکاملی را به استفاده از قطعات سبک و ساده برای به حرکت درآوردن پرهها بوسیله نیروی بازدارنده[1] طی کرده است. آسیابهای بادی که در قدیم مورد استفاده قرار میگرفتند نخستین نوع توربینهای بادی بودند که به عقیده تمامی کارشناسان نخستین بار توسط ایرانیان به کار گرفته شد ]2[.
با وجود این پیشینه ارزشمند تاریخی و علی رغم پتانسیلهای موجود و مناطق مستعد بادخیز کشور، توسعه صنعت باد در ایران با پیشرفت مناسبی روبرو نشده است. در حال حاضر در وزارت نیرو، نصب MW5000 نیروگاه تجدیدپذیر در قانون برنامه پنجم توسعه هدفگذاری شده است که از این میزان MW4500 آن برای توسعه باد در نظر گرفته شده است و می توان گفت در پنج سال آینده قریب به MW4000 بازار برای توسعه بخش خصوصی وجود خواهد داشت. هم اکنون سایتهای بادی بینالود و منجیل، بزرگترین سایتهای بادی کشور محسوب شده که تقریبا MW100 از برق مورد نیاز کشور را تامین میکنند، این مقدار سهم ناچیزی از مقدار کل انرژی برق تولید شده در کشور را تشکیل میدهد ]2[.
اما بر خلاف رویه موجود در داخل کشور، سایر کشورهای جهان به طور گسترده در راستای توسعه صنعت بادی خود گام برداشتهاند و میزان انرژی الکتریکی تولید شده بوسیله باد روز به روز سهم بیشتری از کل انرژی تولیدی جهان را تشکیل میدهد. به عنوان نمونهای از سیاستگذاریهای کلان در این زمینه میتوان به تصمیم اتحادیه اروپا برای تولید 20% از انرژی خود از منابع پاک تا سال 2020 اشاره کرد. شکل 1-1 ظرفیت کلی انرژی بادی تولیدی در جهان را تا سال 2011 را نشان میدهد ]2[.
جدول1-1 نیز میزان ظرفیت نیروگاههای بادی نصب شده در کشورهای شاخص استفاده کننده از انرژی باد را نشان میدهد.
اغلب پرههای توربین، چه کوچک و چه بزرگ، قسمتهای اصلی مشابهی دارند: پرهها، شفتها، چرخدندهها، ژنراتور، و یک کابل (برخی از توربینها ممکن است دارای جعبه دنده نباشند). کلیه این قسمتها با هم کار میکنند تا انرژی باد را به الکتریسیته تبدیل نمایند. در این بین، پره یکی از مهمترین اجزای توربینهای بادی است که وظیفه آن تولید نیروی لازم برای چرخاندن محور اصلی توربین است. طراحی پره توربینهای بادی یکی از مهمترین و اصلیترین بخشهای طراحی توربین به شمار میشود که با توجه به شرایط بسیار متغیر بهرهبرداری و اعمال بارهای شدید بر آن، انتخاب جنس و طراحی سازهای آن از اهمیت زیادی برخوردار است. مواد مورد استفاده در ساخت پرهها به طور قابل ملاحظهای بر روی کارایی و خواص آنها، مانند وزن پره، مکانیزم آسیب، و عمر خستگی اثرگذار است. پرههای توربینهای بادی از مواد ناهمسانگرد ساخته میشوند که معمولاً از کامپوزیتهای زمینه پلیمری، در ترکیبی از یک تک پوسته و کامپوزیت ساندویچی تهیه شدهاند. طراحیهای امروزی عمدتاً بر اساس کامپوزیتهای تقویت شده با الیاف شیشه[1] (GFRP) صورت میگیرد. به طور کلی مواد مورد استفاده در ساخت پرههای توربین بادی بایستی تحمل بارگذاریهای خستگی شدید را در شرایط کاری داشته باشند ]1[.
ساختار کامپوزیتی به عنوان یک نوع خاص از کامپوزیتهای لایهای تلقی میشود و مقبولیت گستردهای به عنوان یک ساختار عالی برای دستیابی به اجزایی با وزن کم و ساختارهایی با سفتی خمشی[2] بسیار بالا، استحکام زیاد، و مقاومت کمانشی بسیار زیاد به دست آورده است. این مواد توسط روش قالبگیری انتقال رزین[3] (RTM)، RTM به کمک خلاء[4]، لایهگذاری دستی و تزریق رزین به کمک خلاء[5] (VIP) ساخته میشوند. تفاوت روش VIP با روش RTM در آن است که در این روش تنها یک سمت از قالب جامد است در صورتی که در روش RTM هر دو سمت جامد هستند. علاوه بر آن، از یک خلأ اعمالی به منظور نیرو محرکه برای انتقال رزین به تقویتکننده استفاده میشود ]3[.
در تولید پره های توربین بادی کوچک و متوسط معمولاً از روش لایه گذاری دستی و در پره بزرگ و حتی متوسط با توجه به اهمیت وزن و استحکام سازه از روش تزریق رزین به کمک خلأ (VIP) استفاده می شود. یکی از موضوعاتی که باید در طراحی محصولات مهندسی مورد استفاده قرار گیرد آن است که عمر محصول تولیدی چقدر خواهد بود. عمر در این محصولات به صورت مدت زمانی تعریف میشود که محصول قادر است تحت بارهای سرویس عملکرد مورد انتظار را داشته باشد. عمر یک قطعه میتواند به کوتاهی یک بار استفاده تعیین شود، از سوی دیگر در برخی محصولات باید قابلیت تحمل میلیونها سیکل در نظر گرفته شود که توربینهای بادی نیز از این دستهاند. محصولاتی با چنین عمرهای بالایی مستعد برای شکست خستگی هستند.
گسترش ابزارهای مورد نیاز جهت تعیین عمر خستگی مواد ساخته شده از کامپوزیت با کندی روبروست، دلیل این امر را باید در ماهیت لایهای و غیریکنواخت این مواد جست و جو کرد، به طور مثال اگر در فلزات تنها عامل خرابی را طول ترک تشکیل میدهد، مواد کامپوزیتی حالت های مختلف شکست را از خود بروز میدهند که از آن جمله میتوان به ترک خوردن زمینه[6]، جدایش الیاف از زمینه[7]، کمانش الیاف، جدایش لایهها[8]، شکست تکلایه و شکست الیاف اشاره کرد. معمولاً در یک شکست ناشی از خستگی در مواد کامپوزیتی ترکیبی از مکانیزمهای فوق فعال است و این مسأله به خودی خود تحلیلهای خستگی را با چالشهای فراوانی روبرو میکند. حال اولین قدم در تحلیلهای خستگی تعیین منحنی S-N به صورت آزمایشگاهی و در قدم بعد شناسایی مکانیزمهای مختلف واماندگی خستگی میباشد. با مشخص شدن این داده ها، مهندسین می توانند به تخمینهای اولیه خستگی جهت ساخت محصول برای صنعت و خریداران کمک نمایند.
[چهارشنبه 1399-10-17] [ 03:16:00 ق.ظ ]
|